通过卫星解译在沉船点附近发现约58平方公里的油污带,继续组织开展好渔业资源现场调查和水产品质量安全应急监测

2019-11-03 21:12 来源:未知

2月1日下午,交通运输部联合环保部、农业部、国家海洋局联合召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会,介绍“桑吉”轮碰撞燃爆事故近段时间处置的最新情况。发布会由交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任吴春耕主持,中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路、农业部渔业渔政管理局副局长韩旭、国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林、中国环境监测总站应急室副主任康晓风出席发布会,就事故后续防污处置、环境监测、事故调查进展以及沉船打捞计划与难度、油污污染和水质变化状况、对大气质量的影响、对渔业资源和水产品质量的影响等问题回答了记者的提问。

据报道,今年1月6日,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑吉”轮全船失火。此后,“桑吉”轮发生爆燃。昨天,相关部门再次召开新闻发布会,介绍事故近段时间处置的最新情况。

农业部渔业渔政管理局副局长韩旭在发布会上表示,事故发生后,农业部高度重视,组织中国水产科学研究院东海水产研究所,从1月12日起赴现场开展调查监测。截至目前,已完成两个航次的现场调查监测,共出动船舶6艘,航程7000多海里,开展了40个站位、近500个水样和海洋生物样品的监测评价。从现场调查监测的初步情况来看,事故对有关海域渔业资源密度产生一定影响。目前,由于有关调查监测还在进行当中,最终海洋渔业资源受影响程度,还有待于污染调查及渔业资源连续跟踪调查结果来进行综合评估。

“桑吉”轮除了载有凝析油外,还存有约1900吨的船用燃料油,如果不清除,仍存在污染海洋环境的可能性。在对油污监测方面,国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林透露,从船舶沉没至今,沉船附近的海面多次发现不同规模不同性质的油污带,呈现银白色、黑褐色、彩虹色。“桑吉”轮沉没当日,通过卫星解译在沉船点附近发现约58平方公里的油污带。到1月28日,仍然还有一些零散分布,大约有30平方公里。从1月17日开始,还发现在沉船点附近间歇存在冒油的现象,也曾在现场发现黑褐色的油块,伴有明显刺激性的气味。结果显示部分油污样品为船用燃料油,初步判断为有部分燃料油泄漏。

为了防控水产品质量安全风险,农业部组织协调上海、江苏、浙江、福建三省一市渔业部门,加强事发海域渔船管控,将“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划为渔船临时管控区,实行动态监控,要求渔船不得进入上述海域作业。对临时管控区海洋生物质量检测结果显示,第一航次33个样品中有2个石油烃含量超过国家《海洋生物质量》标准的第一类标准值,但不超过第二类标准值,超标样品采样位置距离沉没点分别是4海里和4.8海里;第二航次所采获的110个海洋生物样品石油烃含量检测则均在第一类标准值范围,未出现异常情况。同时,日前农业部还部署进一步加强水产品质量安全监测,将海上监测范围扩大到沉没点半径90海里的海域,组织东海水产研究所和三省一市渔业部门,对渔船和渔港码头上岸水产品进行抽样检测。应当说,通过加强海上管控及质量安全监测,目前东海水产品质量安全是稳定可控的。

在海面清污方面,中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路介绍,根据油污分布及漂移情况,使用消油剂、围油栏、吸油毡以及喷洒消防水等方式回收并促进油膜分散和挥发。截至1月30日,累计清污面积约225.8平方海里。2018年1月20日、21日,水下机器人开展了水下勘察,观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置呈三角形,最宽处约35米。同时,发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。根据水下机器人勘察情况,目前正在研究制定水下残油清除方案。

下一步,农业部将与国家海洋局一起,继续组织开展好渔业资源现场调查和水产品质量安全应急监测,同时,根据溢油污染变化情况,及时调整临时管控范围,强化动态监控和质量安全监测,切实保障水产品质量安全。一旦发现有受污染的水产品,将根据有关程序妥善处置,必要时会同质检、卫生和食药监等部门密切配合,联合开展行动,相关重大情况也会及时通报给公众。

据介绍,国家海洋局已经对浙江、上海近海海域进行监视监测,采集样品158个,监测结果显示近岸海域未发现油污带、油膜。而为了确保水产品质量安全,农业部渔业渔政管理局副局长韩旭介绍,已组织协调上海、江苏、浙江、福建渔业部门,加强对事发海域渔船管控,将“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划为渔船临时管控区,实行动态监控,要求渔船不得进入作业。第一个航次33个样品中有2个样品石油烃含量超过了国家海洋生物质量标准的第一类标准即每公斤15毫克,但是没有超过第二类标准即每公斤50毫克,超标样品采样的位置距离沉没点分别是4海里和4.8海里。第二次航次所采获的110个海洋生物样品中,石油烃含量检测均在第一类标准值范围,未出现异常情况。

事件回放

韩旭表示,目前,海上监测范围已扩大到沉没点半径90海里的海域,并对渔船和渔港码头上岸水产品进行抽样检测。通过加强海上管控及质量安全监测,目前东海水产品质量安全稳定可控。

桑吉轮,巴拿马籍油船。2018年1月6日20时许,“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。

根据分析,凝析油挥发到空气里会形成一种挥发性有机物;凝析油如果燃烧,同时产生二氧化硫,这两种污染物是“桑吉”轮碰撞燃爆事故的两种主要特征污染物。对此,中国环境监测总站应急室副主任康晓风表示,截止到1月31日,通过空气质量预报模型分析,以及上海浦东、江苏南通、杭州湾湿地、宁波四个超级空气自动监测站,进行了挥发性有机物和二氧化硫的监测分析。同时结合盐城、南通、上海、杭州、宁波、温州、福州七个城市,从1月6日事故发生以来二氧化硫浓度的变化情况。结果表明,总体上我国沿海城市空气质量没有受到“桑吉”轮事故的影响。

2018年1月12日上午10时25分,“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。2018年1月14日13时45分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,看不清船形,随后被确认已经沉没。

1月24日时,“桑吉”轮的黑匣子已经打开,目前,联合调查组已经成立,尚未确定是否对“桑吉”轮进行打捞。智广路介绍,沉船点水深达到115米,常规潜水方式不可能到达,必须采用饱和潜水的方式。他表示,条件具备后,会安排潜水员采用饱和潜水方式下潜。前段时间风浪一直比较大,大多时候不满足水下勘探的条件。考虑在适当的时机安排潜水员下去。前方“深潜号”是饱和潜水的工作母船,同时从上海再调集一些必要的物资器材到前方。

同时,智广路表示将继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。

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